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2018年新能源汽車發展計劃|國家下了死命令:2018 新能源汽車元年

人氣:1541 文章出處:中國經濟網、參考消息 發表時間:2018-03-16

中辦國辦印發《黨政機關公務管理辦法》,規定黨政機關應當配備使用國產,帶頭使用能源,按照規定逐步擴大能源配備比例。公務配備能源的,價格不得超過18萬元。越野不得作為領導干部固定。

黨政機關帶頭使用能源!

為了推動中國能源的發展,國家也是拼了!

公務和公共服務領域使用能源,這個量會有多大呢?

公務和國企/央企、學校醫院等單位,公共巴士、、郵政物流、警等等。這些領域之前國家都發布過相關能源推廣計劃,基本都要求到2020年能源的比例要超過50%。

國家能源(NEV)推廣計劃里各領域NEV比例目標 

據統計截止2014年底公務的總數已經超過500萬輛,如果按計劃要求達到50%的話就是250萬輛。公共的保有量到2015年大概分別為60萬輛和137萬輛,50%的話就是近100萬輛。

推動能源,國家一招接一招

9月9日,工業和信息化部宣布,已經啟動了相關研究,制訂停止生產銷售傳統能源的時間表。

10月16日,央行銀監會聯合發布《關于調整貸款有關政策通知》。宣布:買能源貸款最高發放85%。也就是說,只要你買能源,首付只用15%!

11月21日,公安部正式宣布,為能源推出專屬牌照,即刻起全國實行“綠色牌”。綠色牌享有其他牌沒有的“特權”。比如,凡懸掛綠色牌,不受尾號限行;大量免費兩小時;而送貨的快遞,只要是綠牌,隨你送。

如今,全球都在盯著中國,作為世界能源產銷排名第一的市場,中國能源2018年勢必全速飛躍。

2017年為“政策利好年”

  簡單回顧能源近三年的發展,可以看到,國家對能源市場的管控,已經從最初單純的補貼鼓勵政策,到如今恩威并施、全面監管管理方式。

  2014年,隨著國家陸續出臺補貼政策、地方上牌政策優惠,能源銷量實現飛躍式增長,2014年、2015年同比增長 3.2倍、3.4倍。隨后2016年陸續出現企通過有、有牌無以及輛閑置方式的“騙補”丑聞,能源銷量進入低潮。

2017年以來,為了促進能源行業健康有序地發展,各方制度政策都在逐漸健全當中。能源補貼目錄陸續出臺,新的補貼政策里程、池密度等做出了詳細的要求,能源銷量重新回到增長的軌道。

能源將加速放量

  記者留意到,工信部11月初再度下發通知,要求對乘用企業2016年度、2017年度平均燃料消耗量和能源積分實施核算。

      2016年度、2017年企業平均燃料消耗量負積分不能抵償歸零的,將導致超標燃油的生產和新品投放受阻。相比此前2018年實施能源積分核算的預期,該政策發布大超市場預期。

      根據測算,2016年、2017年我國能源企不可結轉抵償的油耗積分高達120萬分~150萬分,按照每輛能源平均3分計算,需多生產40萬~50萬輛能源才能對沖。

      在政策倒逼下,今年年底動乘可能會快速沖量,部分油耗壓力的企業會考慮年底突擊生產,能源或加速放量。

保監會:能源將設“專門險”

    在中國保險行業協會日前召開的能源保險發展交流會上,中國保險協會會長朱進元透露,保協將啟動能源保險專屬條款制定。

      隨著能源保有量逐漸增大,帶來的安全隱患也不容忽視。保協表示,與傳統燃油構造與原理不同,能源風險點也不同。鑒于消費者對能源產業鏈的技術成熟度尚未充分肯定,能源專屬延長保修保險以及保險等也將面臨巨大的市場需求。

      保協表示,當前險條款的形成機制已趨于成熟,這給能源保險示范條款的制定奠定經驗基礎。

共享能源互促互進


      值得留意的是,正在蓬勃興起的共享領域,也對能源行業帶來巨大的促進。

      在利好政策的刺激及資本的加持下,傳統企、互聯網企業爭相布局共享領域,希冀搶得市場先機。滴滴出行創始人兼CEO程維在第四屆世界互聯網大會分享經濟:創新治理”分論壇上表示,十年后,將有超過50%的是為分享設計,他預計,到2020年,在中國將擁有超過100萬輛分享能源。

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