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2019年車企行業競爭激烈

人氣:734 文章出處:原創 發表時間:2019-05-07


時間來到5月初,上市車企紛紛對外公布了2019年一季報,值得注意的是,在一眾車企營收凈利出現下跌的同時,兩家以新能源汽車為主的車企的經營狀況成為了亮點。這也預示著從2018年開始,車市大盤下行與新能源逆勢崛起兩股力量一下一上貫穿至今,顯然新一季的車市冰與火之歌還并未到最終章。


通過數據我們得知,幾乎絕大多數傳統車企不論在營業利潤還是凈利潤上都有很大程度的下滑,一方面是因為市場大環境越來越嚴峻,自主品牌企業難以把規模優勢轉化為利潤優勢,況且自主品牌的市場占有率逐月下滑速度明顯。另一方面,頭部企業為了最大限度保證市場規模,開始了新一輪價格戰,企圖利用價格優勢逼退體量小的主機廠。


這方面,長城汽車表現的最為明顯。從去年三季度開始,長城汽車啟動年末沖量優惠,活動力度一直保持至今,所以導致企業收入和ASP明顯下滑。下半年若有新車持續投入并且國家方面有明顯刺激車市的政策釋出的話多少會產生一些正向拉動。

從產品方面來說,長城目前急需加強WEY品牌的銷量累計與品牌建設,相對單品來說,與哈弗形成高低搭配的WEY品牌作為長城的高端輸出,其利潤率也是比較高的。目前,哈弗F7x和F5國潮版車型的上市,將有助于哈弗品牌進一步搶占細分領域,從而占據更多市場份額。WEY作為長城旗下高端SUV品牌,近日與中國航天共同創立聯合技術中心進行合作,接下來將打造出更具航天品質的車型,從而進一步提升市場表現。

相比長城汽車用利潤換市場,長安方面顯得有些失速,凈利潤虧損最大,一季度虧損高達20.96億元。長安的持續虧損與新車銷量下滑直接掛鉤,數據顯示,長安汽車2019年一季度銷售了448,811輛新車,去年同期為658,348輛,同比下降了31.9%。其中,最突出的是長安福特的斷崖式下跌。產銷快報顯示,長安福特2016年銷量為95.7萬輛,離“百萬銷量”的目標僅一步之遙。然而,2017年,長安福特銷量降至82.8萬輛,2018年更是僅銷售37.78萬輛,同比下滑54.3%。這直接拖累了長安汽車的業績。

江淮、廣汽、上汽與長安情況類似。廣汽集團一季度共銷售新車約49.47萬輛,較去年同期下滑2.69%。其中,廣本與廣豐兩個合資子公司貢獻突出,銷量分別為18.77萬輛和16.18萬輛,同比增長分別為11.41%和45.58%。廣汽新能源的銷量也達到了5191臺,同比增長71%。

上汽第一季度累計銷量則為153.3萬輛,相比2018年同期的182.2萬輛暴跌接近16%,尤其是上汽大眾、上汽通用和上通五菱三家合資車企分別下滑了8.8%、13.1%和25.47%,悄然成為上汽集團銷量下滑的殺手锏。

江淮在汽車行業整體下滑的背景下,公司持續深化結構調整,不斷推進轉型升級,今年1月至3月實現營業收入146.33億元、凈利潤6463.59萬元?!吧坛瞬⑴e”作為江淮汽車的重大戰略遭到了當頭棒喝,其中乘用車一季度累計銷量48255輛,同比下降13.7%。事實上,憑借瑞風S3等車型的出色表現,江淮汽車也曾有過高光時刻,但由于過度依賴明星車型,江淮汽車并沒有延續銷量增長,江淮汽車已經在主流自主品牌車企中掉隊了。

另外剛剛被戴上ST帽子的海馬汽車以及通過賣資產而避免被ST的一汽夏利,還在沉寂中不斷掙扎,在此不做過多表述。

雖然從整體上車市銷量收窄,但是也有很多專家認為由于去年同期基數較低,今年國內車市很可能會出現前低后高的發展態勢。而且伴隨國五、國六政策交替期結束,消費者的觀望情緒或將轉變。同時,伴隨車企新品的密集推出以及價格方面的調整,接下來可能轉換為車市增長的新動力。中汽協秘書長助理許海東表示,由于去年下半年的基數較低,因此今年國內車市極有可能出現前低后高的發展趨勢。

新能源崛起之路愈發強勢

榜單中唯一處于持續增長的只有兩家企業,而且同為新能源車企,這也表明了新能源的美好明天離我們越來越近了。其中,比亞迪第一季度銷量為115638輛,其中新能源汽車銷售71232輛,同比增長150%,明顯看出新能源汽車銷量占比已經超過了60%。比亞迪新能源汽車已經連續四年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍,即使在補貼退坡的2019年也依然保持著較高的增速前進。比亞迪用事實告訴我們新能源汽車的發展不是靠政策引導而是靠技術引導。

比亞迪在新能源的主要優勢在于借助成熟的e平臺技術和DM3混動技術,在BNA架構造車理念的主導下,同一款車研發同時兼容純電、DM、燃油三種動力模式。因此在未來比亞迪的產品種類將會更加的豐富,產品矩陣將會更加的完善,市場將會更加的細化,競爭力也會加強。

另外一位新能源猛將北汽藍谷(北汽新能源)實現營業收入31.27億元,同比增長76.03%,歸母凈利潤3,376萬元,實現同比扭虧。根據其季度報告分析,營業收入的同比增長,主要源于公司銷量的增加以及產品結構調整的結果。


今年一季度,北汽藍谷主動進行產品結構調整,生產資源集中向EU5、EX5中高端車型供應。數據顯示,北汽藍谷一季度公司完成銷量25,069萬輛,其中,中高端車型EU5、EX5銷量占比超過80%,產品向上戰略初顯成效。4月上海車展上,北汽新能源正式發布全新正向開發的A0級產品EX3,綜合工況續航超過500km,是同級別中首款超500km的量產車型。

鑒于新能源市場發展好于預期,目前乘聯會已將2019年新能源汽車預測銷量從160萬提升至170萬。3月底,新能源汽車補貼新政落地,給新能源汽車行業發展與汽車企業經營都將帶來巨大的壓力和挑戰,但同時,補貼新政也將加速行業“洗牌”,進一步加速新能源汽車行業的優勝劣汰,有利于資源向行業領先廠商集中。

在新能源車后補貼時代,廠家和消費者們雙雙失去了來自政府的高額購車補貼,新能源車想直面同燃油車的競爭就必須提升自己的性價比。自今年6月份開始新能源汽車的續航能力,成為政策補貼實施對象的標準,續航能力越高的汽車享受到的補貼力度也就更大,這就逼迫新能源汽車行業不斷地研發新興科技,促進該行業的健康發展。

2019年首份季報還是非常具有參考價值的。短期來看,車市不容樂觀,但長遠來看,潛力還在。2019年注定是競爭激烈的一年,也是淘汰賽逐漸精彩的一年。下半年隨著汽車下鄉以及增值稅下調政策的發布,有了新一輪的刺激和導向,汽車市場或將恢復一定的活力。而這個活力的激發點,在三到四線城市,至于說能不能抓住機會,那就看車企的本事了。

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