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追趕中日韓 鋰電“第四極”來勢洶洶

人氣:283 文章出處:原創 發表時間:2020-08-13
   

長久以來,動力電池市場是中日韓“三足鼎立”的局面。但如今,作為鋰電“第四極”的歐洲市場,正在發力追趕,并且來勢洶洶。

例如,8月6日,據標普全球普氏當天發布的一份電池產業鏈投資報告顯示,2018年,歐洲對鋰電產業鏈的投資不到50億歐元;2019年,這一數字增至600億歐元,同比增長11倍。同期,中國對鋰電產業鏈的投資不到200億歐元,歐洲對該領域的投資額已達到中國的3倍。

即使在疫情影響下的最新數據,歐洲對鋰電產業鏈的投資也遙遙領先。數據顯示,今年以來,中國已宣布的鋰電產業鏈投資額約100億歐元,歐洲這一投資額則達250億歐元,是中國2.5倍。

歐洲對鋰電產業鏈的大規模投資,背后有新能源汽車銷售作為支撐。從對比的角度看,數據顯示,2019年歐洲新能源汽車銷量為55.86萬輛,不及中國市場的一半。但今年一季度,歐洲新能源汽車銷量達22.86萬輛,同比增長80%以上;中國的新能源車銷量則為11.4萬輛,同比下降56.4%。今年上半年的數據則是,歐洲新能源汽車銷量同比增長55.1%;中國同比下降38.5%。

歐洲推廣新能源汽車政策密集出臺

中國已經在新能源汽車推廣方面給全球做出了榜樣,現在,歐洲各國也大力推廣新能源汽車。

德國方面,2019年6月,將電動車補貼政策延期至2025年12月31日,并且補貼金額也相應提高50%。

2020年6月3日數據顯示,在德國一攬子經濟刺激計劃中:截至2021年12月31日,德國售價在4萬歐元以內的純電動汽車補貼在原有基礎上增加3000歐元,即9000歐元,提升50%;截止2020年12月31日,增值稅下降3%至16%;500億歐元用于電動車、氫能、智能化等技術方向。

法國方面,2019年底,將2020年新能源汽車補貼的預算增加到4億歐元(2019年為2.6億歐元);2021年將維持4億歐元預算,每輛車的最高補貼將減少到5000歐元,以支持13萬輛新能源汽車的購買。2022年約3.4億歐元將用于支持16萬輛新能源汽車的購買,最高補貼將降至4000歐元。

2020年5月26日,法國推出80億歐元重振汽車產業計劃,6月1日起,購買電動汽車的個人可獲7000歐元補貼,購買電動汽車的公司或獲5000歐元補貼,而購買混合動力可充電汽車的補貼為2000歐元。此外,報廢燃油車、換為清潔能源車者可獲得至少3000歐元的補貼。如果選擇電動車,補貼最高5000歐元。

荷蘭方面,2020年6月4日表示,在2020年共提供1720萬歐元補貼,其中1000萬用于補貼新電動車,720萬歐元用于補貼二手電動車,明確對購買或租用新電動車(續航≥120km,售價1.2-4.5萬歐元)補貼4000歐元,二手電動車補貼2000歐元。

除此之外,據媒體報道,歐盟正在考慮給予新能源車制造商補貼,并加大充電設施的力度,對零排放汽車免征增值稅。其還考慮將充電設施的投資擴大一倍,在2025年之前建設200萬座充電樁和燃料補給站。

歐洲各國的補貼政策也是立竿見影。數據顯示,即使在疫情的影響之下,今年1至4月,歐洲市場新能源汽車滲透率達到6.3%,一些國家的新能源車滲透率在10%以上,遠高于中國的5%。

具體看來,瑞典的新能源車滲透率較高,達20.1%,葡萄牙和荷蘭分別為11.5%、11%,英、法、德的新能源汽車滲透率達到7%-9%。

歐洲四大鋰電超級工廠盤點

動力電池是新能源汽車的“心臟”,在新能源汽車銷量大增的帶動下,羸弱的歐洲鋰電產業鏈也在發力。

目前,歐洲已有四家動力電池超級工廠,分別是瑞典Northvolt、英國Britishvolt、挪威Freyr、法國Verkor。

瑞典Northvolt

瑞典Northvolt號稱歐洲的“寧德時代”。它是一家位于瑞典的電池初創企業,成立于2016年10月,創立者是特斯拉前供應鏈管理部門副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti。

2017年10月,Northvolt確認其大型工廠Northvolt Ett將建造。

Northvolt在成立之初就成為香餑餑。2017年1月,成立僅3個月的Northvolt獲得第一筆1200萬歐元的融資。在獲得融資之后的當年3月,Northvolt正式在斯德哥爾摩成立了總部。

2018年2月,從瑞典獲得1800萬美元補助資金;2018年4月,獲得歐洲投資銀行EIB5200萬歐元的貸款;當年5月,獲得西門子風投1000萬歐元投資。

2019年6月,Northvolt完成9億歐元的股權融資,投資方是大眾集團;近日,歐洲投資銀行(EIB)已簽署一項3.5億美元(約合人民幣24.5億元)的貸款協議,以支持Northvolt在瑞典建設其超級電池工廠。

這將是歐洲首個鋰離子電池超級工廠。

Northvolt的鋰離子電池超級工廠的擴建計劃于今年8月份開始進行,并于2021年實現大規模生產。電池工廠開業初期的鋰離子電池年產量為16GWh,隨后可達40GWh以上。

Northvolt首席執行官曾表示,該公司的目標是到2030年實現約150GWh的電池產能,相當于歐洲市場需求1/4的份額,即200萬輛特斯拉汽車的電池。

7月17日消息,Northvolt已獲寶馬集團20億歐元(約158.55億元人民幣)動力電池訂單。

英國Britishvolt

5月初有消息顯示,英國初創企業已宣布計劃建造英國首家“超級工廠”,到2023年將為電動汽車和目的提供電池。

總部位于蘇格蘭的電池生產商AMTE Power和科技初創公司Britishvolt已簽署諒解備忘錄,共同生產電池組,并正在考慮公開募股以資助該項目,該項目預計耗資40億英鎊。

Britishvolt首席執行官表示,計劃的每年30GWh的生產能力與特斯拉在內華達州工廠的產量相匹配,并可能在英國創造多達4000個工作崗位。

AMTE和Britishvolt計劃在2021年籌集12億英鎊,以資助兩家工廠中的第一家,這將使初始產能達到10GWh。進一步的投資將幫助他們通過第二家工廠實現最終30GWh的目標。

據悉,Britishvolt將獲得英國汽車制造商——捷豹路虎的訂單。

挪威Freyr

Freyr自從2018年底以來一直在計劃建立其所謂的“北歐電池帶”,該計劃得到了挪威創新署提供的資金支持,并已經簽署了在當地采購可再生能源、原材料、設備、技術和施工以及實現自動化過程中提供項目管理支持的協議。

FREYR公司日前宣布,計劃在挪威建設該國第一個生產鋰離子電池超級工廠,該公司已經獲得了1.3億挪威克朗(合1385萬美元)的前期建設融資。

FREYR計劃在2021年第二季度開始建設鋰離子電池超級工廠。

該公司表示,首先完成建設的將是位于莫伊拉納鎮的一個名為“快速通道”電池生產工廠,其年產能為2GWh,這也是FREYR公司建立客戶基礎的第一步。

隨后,該公司計劃分兩個階段建設四個電池生產工廠,并將增加32GWh產能。這些工廠生產的電池將提供給固定儲能行業、電動汽車以及船舶應用市場。

法國Verkor

法國電池生產廠商Verkor公司日前宣布,將于2023年在法國開通運營一家年產量為16GWh的鋰電池生產工廠,并根據市場發展再將其年產量擴大至50GWh。

據了解,該項目初期投資為16億歐元(約合人民幣131.4億元),歐盟資助的創新機構-歐洲創新與技術學院可持續能源研究所將為其提供融資支持。

同時,歐洲物流地產企業法國IDEC Groupe公司以及施耐德電氣公司也參與了該項目的建設,幫助Verkor實現鋰電池工廠投產。

Verkor公司生產的電池將用于電動汽車(EV)和固定式儲能領域。這意味著Verkor將成為繼瑞典Northvolt、英國Britishvolt、挪威Freyr之后的第四家歐洲本土大型動力電池企業。

Verkor首席執行官Benoit Lemaignan表示,公司將在2022年開始建設這個電池超級工廠,到2023年交付第一批電池產品。

總結:歐洲想作為鋰電“第四極”的野心路人皆知,各大超級電池工廠的口號已經喊了出來,歐洲制造業的底蘊也擺在了那里。不過,一步遲,步步遲,包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜等四大材料以及更上游的其它細分材料領域,歐洲的技術以及相應布局還是匱乏。歐洲在鋰電產業鏈上能走到哪一步,我們拭目以待。


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